Un estudio del INTRAS define el patrón de riesgo de los accidentes de motocicleta en carreteras convencionales

La investigación, realizada con datos de la DGT entre 2017 y 2024, propone un enfoque de "Sistema Seguro" para adaptar las infraestructuras viales a la vulnerabilidad de las dos ruedas.

Patrones específicos de la siniestralidad interurbana

El Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universitat de València ha presentado en el Circuit Ricardo Tormo de Cheste dos estudios que analizan de manera exhaustiva la siniestralidad de los motoristas en las vías interurbanas españolas. Los datos, extraídos de la base de datos ARENA de la Dirección General de Tráfico (DGT), reflejan que las motocicletas y ciclomotores estuvieron implicados en 59.036 siniestros con víctimas entre 2017 y 2024, dejando un balance de 2.374 fallecidos y 10.845 heridos graves.

La principal conclusión del informe, presentado por el catedrático de Seguridad Vial, el Dr Luis Montoro y el director del estudio, el Dr. José Ignacio Lijarcio, es que el riesgo en este colectivo no se distribuye de forma aleatoria. Los investigadores han identificado un perfil muy definido asociado a la gravedad:

• Vías y trazado: Mayor incidencia en carreteras convencionales de calzada única y tramos de curvas.

• Temporalidad y entorno: Concentración de accidentes durante los fines de semana y en condiciones meteorológicas y de visibilidad aparentemente favorables.

• Cilindrada: Las motocicletas de más de 125 cc, que representan el 39,7% del parque de vehículos de dos ruedas, acumulan el 62% de los siniestros con víctimas.

  
  

Las salidas de vía: factor crítico en la gravedad de las lesiones

Aunque las salidas de vía representan el 25,3% de los siniestros interurbanos de motocicletas, el estudio destaca su elevada lesividad, ya que concentran el 43,3% de los fallecidos y el 32,6% de los heridos graves del colectivo.

En términos de lesividad individual, el 27,5% de los motoristas implicados en una salida de vía fallece o resulta herido grave, en contraste con el 16,5% registrado en el resto de tipologías de accidentes. Además, el informe constata una baja presencia de sistemas de protección específicos para motoristas (SPM) en los lugares donde ocurrieron los accidentes analizados, situándose en torno al 3,3% en las salidas por la derecha y al 3,6% en las de la izquierda.

"La salida de vía de una motocicleta no debe contemplarse únicamente como una pérdida de control del vehículo, sino también como una prueba de la capacidad de la infraestructura para proteger a un usuario vulnerable cuando se produce un error o una pérdida de estabilidad", señaló Luis Montoro durante la presentación.

Análisis de la distribución territorial y letalidad

El informe del INTRAS también revela un comportamiento desigual de la siniestralidad según la comunidad autónoma analizada, diferenciando entre el volumen total de accidentes y el índice de letalidad de los mismos.

En cuanto a la concentración absoluta de siniestros con víctimas, Cataluña registró el mayor porcentaje a nivel nacional con un 30,8% del total, seguida por Andalucía con un 14,3% y la Comunidad Valenciana con un 11,2%.

Sin embargo, al evaluar la letalidad relativa, es decir, la proporción de accidentes que resultan mortales respecto al total de siniestros de la propia región, el escenario cambia de manera notable. Bajo este indicador, Navarra presenta el índice más elevado del país con un 9,2% de siniestros mortales, seguida por la Región de Murcia con un 8,2% y Extremadura con un 7,8%.

Tendencia actual y proyecciones para el periodo 2025-2030

Tras el descenso de la movilidad derivado de la pandemia, la siniestralidad de motocicletas ha recuperado valores elevados. Tanto en 2023 como en 2024 se consolidó en torno a los 8.200 siniestros y las 9.600 víctimas anuales.

De no aplicarse medidas correctoras específicas, los modelos de proyección estadística del INTRAS estiman una tendencia moderadamente ascendente para el periodo 2025-2030. En el caso concreto de las salidas de vía, se prevé un incremento que pasaría de los 2.192 incidentes estimados para 2025 a los 2.493 en 2030.

Ante estos datos, el INTRAS (en colaboración con Metalesa Seguridad Vial) insta a las administraciones públicas a adoptar el enfoque internacional de "Sistema Seguro".

Este modelo propone el diseño de infraestructuras más tolerantes al error humano mediante la mejora de los márgenes de las carreteras, el tratamiento específico de las curvas, la gestión inteligente de la velocidad y la implantación generalizada de sistemas de contención adaptados a los usuarios de dos ruedas.